Haute mer Yacht Service, laser en ligne droite.

Haute mer Yacht Service, laser en ligne droite.

A Marlow yacht de 100 pieds a été récemment transporté à Lauderdale Marine Center pour l’entretien de routine qui comprenait son train de roulement, l’hydraulique, la peinture face supérieure et d’autres services. Le capitaine se tourna vers la haute mer Yacht Service pour le travail de train de roulement du navire et notre société sœur, lt; haute mer Hydraulicsgt; pour la partie hydraulique.

Old dénoyautées arbres

Lors de l’inspection des roulements et des joints, nous avons constaté que les arbres ont été profondément dénoyautées au point que nous ne pouvions pas les fixer par une gaine ou d’un procédé de soudage-over. Il faudrait fabriquer de nouveaux arbres. Pour que les nouveaux arbres ont été tournés vers Straight Line Marine. notre atelier d’usinage de service complet dédié à l’arbre, jambe de force et le gouvernail redressement des alignements de précision et l’élimination de l’exécution des vibrations de vitesse. A Straight Line Marine, nous pouvons redresser ou fabriquer des arbres jusqu’à 6 pouces de diamètre et d’effectuer l’arbre de soudure-overs (revêtement). Nous sommes certifiés ABS pour l’acier inoxydable Aquamet Shaft Bardage. Nous effectuons également des tests de fissure de l’arbre d’ABS et de redressement.

Pour ce yacht, nous avions besoin pour faire 4 arbres « de diamètre à partir de l’approvisionnement des matières premières, l’usinage du cône d’accouplement droite et le filetage sur l’extrémité de l’hélice de l’arbre. Nous avions aussi à la machine la nouvelle façon clé pour la

nouvelle façon clé Usinage

Comme il est courant dans de nombreux bateaux, celui-ci a utilisé un attachement coupleur écrou avec un gros écrou sur l’extrémité du coupleur dans la salle des machines. L’écrou qui a été utilisé serait similaire à un écrou d’hélice. Depuis l’écrou d’accouplement est généralement encastré dans le coupleur, il faut une très grande prise pour serrer ou desserrer. Afin d’effectuer le travail, nous aurions à faire des prises de mesure qui tiendraient sur une clé 1 « puis, en raison de la quantité de couple nécessaire, mettre un long tuyau de 3 pieds sur la clé pour obtenir l’effet de levier. Parce que ce travail se passe dans un endroit très serré, nous avons constaté que nous ne disposons pas suffisamment de place pour balancer un long tuyau ou d’obtenir la prise en place.

Nouvelle écrou de coupleur

Une approche plus moderne est la plaque de verrouillage de la plaque de garde ou de l’arbre. L’extrémité de l’arbre est coupé au ras, percé et taraudé pour beaucoup plus petits boulons. Trois ¾ « boulons trempés sont serrés dans un cercle pour dessiner la plaque et le coupleur sur le cône de l’arbre. Un ¾ commun « prise peut être utilisée sur une ½ régulière » ou ¾ « clé. Nous ne sommes plus besoin tuyaux de cheater longues puisque le couple nécessaire pour établir la plaque est considérablement inférieure à celle requise sur un gros écrou.

Ce yacht arbore maintenant de nouveaux arbres de marque et est prêt pour la voile en douceur.

Nous avons récemment été approché par un capitaine d’un pied Westport 112 que nous avons fait des affaires dans le passé. Le bateau a été acheté par un nouveau propriétaire quand une vibration du moteur a été découvert et le capitaine nous a demandé de vérifier l’arbre et de l’alignement pour remédier au problème.

L’une des premières étapes de nos techniciens de haute mer Yacht Service ont été pour enlever l’arbre pour vérifier les problèmes potentiels comme un coude ou mauvais raccord en forme. Une fois que l’arbre a été retiré, il a été envoyé à notre atelier d’usinage &# 8211; Straight Line Marine. Sur la table de redressement, nous avons constaté que le run-out a montré que l’arbre était .001 « ou dans la tolérance droite – évidemment pas la cause de la vibration.

Cependant, ce que nous avons trouvé était quelques piqûres assez important autour du Sceau Lip Marine Tide qui a été à l’origine du joint d’étanchéité à la fuite.

Compte tenu de la corrosion par piqûres sur l’arbre et les fuites résultant, nous avons recommandé une procédure appelée arbre soudure-dessus ou gaine. un procédé de réparation d’une zone usée ou endommagée sur un arbre par l’utilisation de soudage et un tour. Notre atelier d’usinage est ABS Certifié pour Aquamet Stainless Steel Shaft Bardage et a été le premier atelier d’usinage en Floride pour maintenir cette désignation.

Pour cela particulièrement l’emploi, nous avons soudé une superficie d’environ 3 pouces de long ou 10 minutes de soudage continu pour régler la question. Soudage de cette intensité peut générer de la chaleur extrême de jusqu’à 700 degrés Fahrenheit. Ce type de chaleur peut causer l’arbre de se plier donc après une période de réflexion, nous avons re-vérifié cet arbre et constaté qu’il avait en effet un coude de 0,020 « à la fin de couplage. Après avoir mis l’arbre à travers le processus de dressage et en le retournant à 0,001&# 8243 ;, il était prêt à être ré-installé dans le récipient.

Les leçons tirées de ce travail particulier – lors d’enquêtes sur la cause d’un problème, un autre peut venir à la lumière. Trouver les piqûres et à la corrosion sur l’arbre qui a été à l’origine des fuites a été le résultat des bonnes pratiques de diagnostic, fournissant une solution qui a sauvé le capitaine des milliers de dollars par l’habillage d’un arbre au lieu de le remplacer a été possible grâce à l’expérience combinée et l’expertise que vous obtenez de haute mer Yacht service et sa société soeur, Straight Line Marine. La leçon a également confirmé que revêtement ne provoque un virage &# 8211; alors assurez-vous que l’atelier d’usinage qui effectue ce type de soudage est qualifié pour redresser les arbres.

Nous avons récemment embauché pour effectuer une refonte complète de train de roulement sur un 120 pieds Trinity Sport poisson tout à fait unique. La remise en état inclus tout de réaligner les paliers de jambe de force à l’aide d’un processus « ligne ennuyeux » d’usinage, le réalignement des transmissions et l’installation de nouveaux tubes d’étambot.

Ce yacht particulier avait aussi très vieux moteurs Paxman et Christie & supports de moteur gris, les deux produits UK-manufacturés. Les moteurs Paxman passaient par une refonte majeure avec un autre entrepreneur afin que nous avons proposé de remplacer l’ancien Christie & supports de moteur gris avec un nouveau type d’isolement réglable de montage. Pour ce projet, nous avons sélectionné les montures Vulkan.

monter Nouveau moteur Vulkan avec CHOCKFAST

Pour installer les nouveaux supports de moteur Vulkan, nous avions besoin de fabriquer toutes les nouvelles plaques de semelle, percé de nouveaux trous dans les longerons en aluminium et alignons avec CHOCKFAST® ORANGE. CHOCKFAST est un matériau de calage époxy conçu qui est utilisé pour couler en place un mécanisme permanent de soutien pour toutes les tailles et types de moteurs principaux et des équipements auxiliaires marine. Parce qu’il se conforme précisément à un profil de surface, CHOCKFAST élimine l’usinage de fondation et des surfaces de montage, ainsi que le montage des cales en acier de style ancien.

Nous avons également installé de nouveaux couplages de torsion Vulkan. Ce couplage de torsion se trouve entre la boîte de vitesses et le moteur et sert à amortir les charges de torsion provenant du moteur volant absorbant ainsi toute torsion dans l’arbre. Les accouplements de torsion Vulkan ont caoutchouc ou autre matériau qui ne se dégrade avec le temps et une utilisation intensive. Après 10 ans, il est temps de vérifier votre accouplement. Celui-ci était bien au-delà du fait d’aller sur 17 ans.

Une fois que les travaux préliminaires et la réinstallation étaient complets, nous avons effectué un alignement laser Ludeca sur le navire. Un alignement de l’arbre Ludeca laser utilise un mode de mesure automatique breveté de balayage continu, qui évalue des centaines de lectures pendant la rotation de l’arbre. Cela se compare à la prise de vue d’un film contre seulement prendre des photos au flash à certains intervalles. Le résultat final est moins shimming et se déplace horizontales parce que vous mesurez beaucoup plus de précision.

Ce poisson Sport unique est maintenant prêt à offrir de nombreuses années de plaisir sportif à ses propriétaires et membres d’équipage.

Commentaires fermés sur Usinage nouveaux Aquamet 22 HS Shaft

Nous avons travaillé sur la conversion d’un Blackwell « Carolina » système d’arbre de la pêche sportive 61 pieds à sa configuration d’origine à partir d’un système d’arbre à bain d’huile. En chemin, nous avons publié quelques messages sur les mesures que nous avons prises pour accomplir cette tâche.

La dernière étape pour terminer le travail consistait à usiner nouvelle Aquamet 22 H.S. arbres. Aquamet 22 est un acier inoxydable austénitique fortement allié qui offre une résistance supérieure à la corrosion avec une excellente ténacité et une résistance élevée. Le H.S. est une version plus récente de la résistance du matériau et est disponible en 2-1 / 2 « à 6 » de diamètre. Pour ce bateau, l’arbre était de 3-1 / 4 « de diamètre.

Usinage clavetage sur les nouveaux arbres Aquamet

Une partie du processus impliqué usinage du coupleur et cierges et clavettes prop. Nous avons pris le magasin de machine comme ils finissaient la rainure prop finale et le rodage des hélices. La clé est un élément de machine utilisé pour raccorder un élément de machine rotatif sur l’arbre. La clé empêche la rotation relative entre les deux parties et peut permettre une transmission de couple. Pour obtenir une clé de fonction, l’arbre rotatif et l’élément de la machine doivent avoir une rainure de clavette et une keyseat, qui est une fente et une poche dans laquelle la clé rentre. L’ensemble du système est appelé un joint à clé. Un joint claveté peut permettre un mouvement axial relatif entre les parties.

Une fois terminé, nous lapé l’hélice à l’arbre. Cela était particulièrement important depuis que le navire a acheté la marque de nouvelles hélices Veem qui n’a jamais été assis sur un arbre. Lorsque les arbres sont dans le magasin de la machine, vous devriez avoir les accessoires et les coupleurs rodées sur l’arbre. Rodage est le processus d’utilisation d’une pâte granuleuse entre les deux surfaces pour leur permettre de broyer ensemble pour un ajustement parfait. Nous préférons genoux tandis que l’arbre est dans le tour afin de tirer profit de la rotation de l’arbre et le palan pour tenir les accessoires lourds et les coupleurs.

Rodage de nouveaux arbres à des accessoires

Rodage l’alésage de la prop / coupleur pour le cône d’arbre assure un ajustement 90-100% entre les surfaces. Si vous installez de nouvelles hélices ou des arbres, ce processus devient encore plus important. Il est pas rare de trouver un accessoire ou coupleur alésage qui ne touche en certains points élevés sur le cône. Un mauvais ajustement peut entraîner l’hélice à être légèrement hors d’équilibre sur l’arbre. Un mauvais ajustement avec un faible contact est également plus susceptible de devenir un accessoire lâche à un moment donné dans le temps.

En effectuant le processus de rodage, nous pouvons fournir un ajustement conique parfaite et une conduite en douceur pour l’avenir.

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