Direction à propulsion électrique, le système de direction du véhicule.

Direction à propulsion électrique, le système de direction du véhicule.

EPS Colonne d’entraînement

Conçu à l’origine pour le segment des petites voitures, Colonne de ZF TRW Entraînement EPS a évolué dans une famille de solutions modulaires et évolutives supportant une gamme de charges de crémaillère de direction de 4.0kN à 10kN. L’un des principaux avantages du système de colonne d’entraînement est son emballage intelligent qui peut être adapté pour une large gamme d’applications de véhicules tout en réduisant le cycle de vie coûte Son modulaire et architecture évolutive permet une grande liberté d’emballage et la conception sur mesure pour un large éventail de les applications de véhicules tout en réduisant les coûts du cycle de vie. Son emplacement dans l’habitacle permet une température réduite et les exigences d’étanchéité par rapport aux systèmes situés sous le capot. Utilisé dans plus de 26 millions de voitures particulières dans toutes les régions du monde, la colonne de la technologie EPS Drive ZF TRW offre une solution rentable et de carburant de direction efficace, tout en étant parfaitement capable de 5 * exigences de collision NCAP. Il fournit la dynamique de direction de première classe, et l’actionnement intelligent pour le domaine en croissance rapide des systèmes d’assistance au conducteur (DAS) et la conduite automatisée.

Rack EPS / courroie d’entraînement

Pour de plus grandes et de la prime véhicules de segment, la courroie d’entraînement EPS de ZF TRW (aussi appelé rack Drive) est une solution qui intègre un moteur sans balai, courroie crantée, bille et écrou avec poulie et portant dans une seule unité. Cette configuration se traduit par une plus faible inertie et de friction pour les applications de puissance élevée, ainsi qu’une direction très directe et se sentent une réponse supérieure. Comme avec la technologie d’entraînement de la colonne, le système courroie EPS de ZF TRW a été conçu comme une architecture modulaire et évolutive pour offrir une grande liberté de l’emballage et la conception sur mesure pour un large éventail d’applications de véhicules. Son Electric Power Pack (PPE), un moteur intégré et ECU, vient à la fois axiale et options de paquet radiales. Chacun de ces points peut être flexible emballés autour du boîtier de direction à la fois in-bord et hors-bord configurations.

La technologie d’entraînement Belt est particulièrement adapté aux voitures dans le segment européen D (US Midsize) et au-dessus, et les systèmes ZF TRW Ceinture d’entraînement fonctionnent directement à partir de la puissance 12V sur les charges de rack jusqu’à 18 kN. Le système partage un « noyau mécatroniques » (architecture du système, la sécurité, le capteur. Moteur ECU et conceptions de logiciels) avec sa colonne lecteur cousin. En l’absence de traînée d’énergie sur le moteur, EPS systèmes offrent une économie de carburant pouvant aller jusqu’à 0.33L / 100 km, avec une réduction correspondante des émissions de dioxyde de carbone d’environ 8g / km.

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